負圧コックの仕組みと故障での症状

2ストでも4ストでも負圧コックというパーツでガソリンの流れをコントロールしていますが、負圧コックの故障を疑うときもあるかと思います。

今回は負圧コックの仕組みを簡単に説明し、修理が必要なケースについて解説したいと思います。

負圧コックの仕組みとは？

負圧コックというのはエンジンが始動すればガソリンを流し、止まればガソリンの流れも止めるという制御パーツを指します。

エンジンが止まっているときはバルブが閉じていてガソリンはエンジンに流れないようになっています。

しかしエンジンがかかるとコックに負圧がかかりバルブが開くようになることでガソリンが流れるようになります。

ただ2ストと4ストでは負圧システムが違っていて

というようになります。

バイクの負圧コックが故障すればどのような症状となるのかですが、まず1つあるのは始動性が悪くなるということです。

ただ始動性については他の原因も多数ありえるのでただちに負圧コックの不良というように断定することが難しいです。

なども確認してみて欲しいと思います。

始動性以外にもエンストを起こすようになるのが負圧コックの不良です。

この負圧コックの不良によるエンストでは、走行して同じような距離でエンストが出るようになることもあります。

キャブレター内のガソリンを消化するような距離でだいたいエンストしてくるのがその理由です。

ただエンストも他の原因がかなりありえるので簡単に特定するのは難しいです。

負圧コックの不良が疑われるときには後述の方法で、まずは点検してみましょう。

負圧コックについては口で吸ってみるのも1つの方法です。

しかし口の吸引力は意外と強いので正しく負圧コックの故障を点検できないことも多いのです。

そのため

というようにします。

この方法だとある程度確実に車体の負圧の動作を点検することができるようになります。

上のような方法で負圧コックの不良がわかればまず交換したほうが良いです。

負圧コックの改造をする人もいるのですが、

といったこともあり、引火など危険なこともあります。

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